憑據財務部、科技部、工業和信息化部、成長改造委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推行運用財政支撐政策的通知》，明白規定新能源汽車生產企業應對消費者供給動力電池等儲能裝置、驅動機電、電機節制器質量包管，包括乘用車生產企業應供給不低於8年或12萬公里的質保期限等劃定翻譯
此外，有很多車企嘗試對其新能源汽車進行回購設計翻譯但羅磊提到，很多企業發現回收的新能源汽車簡直不保值，回收今後虧損較大，所以退出了和談翻譯任萬付也示意，由於動力電池在整車中本錢佔比力高，改換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池回收操縱也缺少盈利的貿易模式，所以很少有企業採用回購或免費更換電池的路子來進行銷售。
對於電池質保的要求，不同企業也有響應的細則。蘇師長教師在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方查抄后則默示吻合他們的及格標準，表示充電少於12度才認為是問題，是以不予替換翻譯蘇師長教師表示，用戶利用中更關心的是使用結果和現實里程數，4S店工作人員還向其流露有不少雷同情況的車主。
新能源二手車保值率低
質保難保消費者安心
新能源汽車高速發展背後：電池消耗維修問題成「老大難」
在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的場合排場翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏先生（假名）等部分二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並暗示行業內不少人都不敢測驗考試翻譯
而重新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。
羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時刻續航里程達到200公里，然則一年後只剩下80公里，難以斷定是不是在保修範圍內。電池壞了以後保修是沒有問題的，但是電池行使率降落能否算入保修規模以內，需要有明白的說法才能消除消費者的挂念。」任萬付暗示，固然有明文劃定明白質保刻日，但對動力電池衰減至什麼水平進行改換未作出明白劃定，以及是不是應免費改換也未明確劃定翻譯
比亞迪相關人士向《中國經營報》記者暗示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用環境和行駛路線互相關註，並提到比亞迪目前已創設電池收受接管的項目。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊默示，目前新能源二手車市場暫不陳規模，難以支持起價錢系統，大部門家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車闡明師任萬付也提到，二手新能源車由於生意業務量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然水平上影響了保值率的較量爭論。
在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反應到了氣候溫度低的時刻，車輛續航里程會泛起較大幅度的減少，利用空調時環境更甚。有車主反應，自己采辦的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可達到360公里，然則到冬季溫度過低時根基只能開150公里，下雪天甚至只有80公里擺佈；不過，也有車主默示，同款車型在炎天路況好的時刻實測可以或許行使330公里。另外，新能源車主蘇師長教師（假名）表示，本身在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，可是在一年多之前開始滿電只能跑40~50公里。「因為上下班旅程來回是50公里，而今佈滿電已跑不了一個來回了，所以感受很明顯。」
就相關機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「多是在指導價的根本上折算的，因為新能源汽車購買時有優惠補助翻譯」顏先生舉例提到，假如車主10萬元買下裸車，不包括購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元擺佈，基本上是不成能接受的，除非車型品牌等極度冷門或質量特別很是差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」
梁鍶明、童海華
顏先生則直言，大都同業都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，目前大部份新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，因此幾近沒有專門收購新能源二手車的同行翻譯顏師長教師提到，「新能源汽車使用的時刻是便宜，然則需要更換電池的時刻就是一筆大數量了。」不過，顏師長教師補充道，節能環保也是一個主要的優點。
就此，記者也聯繫了部份新能源車企相關人士。個中，比亞迪相關人士透露表現，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情形和行駛路線互相關註。電動車駕駛中，駕駛員削減急加速和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，這樣有益於增添續航里程。
就新能源二手車市場的環境，記者聯繫了多位二手車經銷商人士翻譯很多二手車經銷商人士默示店內沒有收購新能源二手車翻譯二手車經銷商吳先生（假名）向記者表示，不收新能源二手車的首要原因在於憂郁維修費用貴翻譯
央視財經和數字100曾進行聯合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的弱點，65%受訪者暗示憂慮電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。
另外，重新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程消費成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。
由中國汽車暢通流暢協會發佈、精真估數據中心供應技術支撐的2018年12月汽車保值率報告中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率離別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據了解，新能源汽車保值率演算法，除考慮車輛根基信息外，還斟酌了三電系統、補貼政策和產品更新換代等身分。
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